隨著客戶對于車庫經濟性、車庫品質等方面要求的不斷提高，車庫給排水設計面臨的挑戰越來越多，也存在諸多可優化項，以下結合安全、經濟、實用等方面考慮，從消防泵房及水池、車庫消火栓系統、車庫氣體滅火系統、車庫集水坑等方面 提出若干設計優化措施，與諸位同行探討。
一、消防泵房、水池設計優化
《消防給水及消火栓系統技術規范》GB50974-2014及《建筑設計防火規范》GB50016-2014的實施，對于消防泵房、水池的設置有諸多明確要求。《消水規》第5.5.12條及《建規》第8.1.6條有如下要求：“附設在建筑內的消防水泵房，不應設置在地下三層及以下或室內地面與室外出入口地坪高差大于10m的地下樓層”。
對于多層地下車庫，消防泵房只能設置在地下一層或地下二層且與室外地坪高差不應超過10m。如消防泵房借用樓座疏散樓梯作為安全出口時，應復核樓座樓梯連通的地下室層數，亦不能超過兩層。
當市政供水管網無法滿足建筑或小區室外消防用水需求時（如：雙路供水、接口管徑不足等），消防水池需要同時儲存室外消防用水，此時面臨的限制將更多。《消水規》第4.3.7條“儲存室外消防用水的消防水池或供消防車取水的消防水池，應符合下列規定：消防水池應設置取水口(井)，且吸水高度不應大于6.0m；取水口（井）與建筑物（水泵房除外）的距離不宜小于15m”。
此時，消防水池最低水位與室外地坪高差應按不超過5m設計（另有消防車接口高度1m），則只能設置在地下一層。在嚴寒地區、大型車庫等頂板覆土厚度較大的項目中，帶來的問題更加突出：水池水位利用率低（無效水位較多），水池占地面積大，過多的無效水容積增大結構荷載。
當車庫為多層車庫時，可將室外消防用水與室內消防用水分開儲存，當水池上下重疊設置時，還可抬高地下一層水池池底標高，從而提高上層水池容積利用效率，降低結構荷載，同時增加下層水池有效液位高度，減少水池面積。
另外，由于消防取水口的功能與室外消火栓類似，還應滿足室外消火栓的設置要求，如距路邊不宜小于0.5m，并不應大于2.0m。因此，水池位置除結合車庫布置考慮外，還應結合總圖消防車道、建筑物等綜合考慮，以滿足水池取水口的設置要求。還應盡可能減少取水口橫管（DN400~600）在車庫底板下或下層梁下等區域的敷設長度，減少層高占用及后期維修、維護等方面的隱患。
二、車庫消火栓系統設計優化
室內消火栓是車庫最有效的外部救援、滅火設施，其布置合理性對車庫的日常使用有明顯影響。隨著車庫成本控制、精細化設計等方面的不斷深入，柱距、柱截面、行車流線等的變化為消火栓的布置帶來難度。《消水規》第7.4.7條對于消火栓設置的要求：“汽車庫內消火栓的設置不應影響汽車的通行及車位的設置，并應確保消火栓的開啟”，其關鍵詞：
1.不應影響汽車通行；
2.不應影響車位設置；
3.確保消火栓開啟。
現實中，車庫消火栓設置經常出現以下問題：
01、消火栓影響行車
消火栓明裝于車行道側墻，凸出到車道內，影響車道寬度，對行車造成干擾。
02、消火栓影響行車
消火栓箱體及管道寬度超過柱邊較多， 對于后期停車有較大影響，且易發生刮蹭，造成設施或車輛的磕碰、損毀。
03、車位影響消火栓開啟
停車后消火栓前無操作空間，影響箱門開啟，存在安全隱患，火災時影響消防撲救。同時，隨著業主維權意識及安全意識的提升，此類設計將面臨越來越多的客戶投訴。
針對以上常見問題，在車庫消火栓設計時，可采取如下處理措施：
01、利用車庫與樓座、設備房等周邊墻體的不規則性，將消火栓設于無法施劃車位的端墻、邊角等部位。
02、結合車道流線設置，面向車道開啟。
03、利用厚度超過200mm的柱邊或墻角布置。
04、利用車位間的通道或不足以設置車位的柱邊空隙。
05、利用設備房墻體嵌入安裝消火栓（暗裝后的墻體應滿足設備房防火要求）。
06、結合疏散樓梯間設置，位于疏散口便于取用。
07、合理規劃消火栓間距。規范不強調“任意相鄰兩個消火栓”的間距，保護相同區域的兩個消火栓間距滿足要求即可（注意各地審查尺度）。
三、車庫氣體滅火系統設計優化
車庫內變電站等區域通常設置七氟丙烷氣體滅火系統，根據《氣體滅火系統設計規范》第3.2.7條：“防護區應設置泄壓口，七氟丙烷滅火系統的泄壓口應位于防護區凈高的2/3以上”。此條款考慮到七氟丙烷密度比空氣大，泄壓口設于高位可減少滅火劑通過泄壓口流失。
由于變電站凈高要求超過車庫層高，通常采用抬高頂板的做法。如車庫本身層高較低或設置泄壓口的部位頂部有梁等障礙物時，需復核泄壓口下沿安裝高度。當不滿足要求時，需采取措施提高安裝高度，如避開頂部障礙物、局部擴大抬板范圍等。另外，泄壓口應開向相對開敞的區域，同時不應開設在防火墻、人防墻等有防護要求的墻體上。
四、車庫集水坑設計優化
車庫集水坑設置時，應遵循安全、實用的原則，既滿足降雨、消防及事故排水的需要，又不影響車位設置。
集水坑盡量結合樓座或設備房的邊角設置，避開行車道、停車位等區域，減少對行車及停車的影響。如確實無法避免，應盡量設于車位的尾部或車擋外側，減少停車影響的同時不影響設備檢修，另外集水坑設置時，應避免同時占壓多個車位。
五、結 語
車庫其他方面的優化措施，如：層高、覆土、綜合管線、精裝配合等，各地產商、設計院等均有大量研發、總結及工程實例，本文不再展開討論。如何保證車庫給排水設施維持可靠的工作狀態，同時減少對行車、停車等的影響，需要結合不同工程形式，合理優化系統設置。
